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隨著橡膠制作工業的快速發展 , 橡膠支座因其造價低、構造簡單、加工方便、結構高度低、節省鋼材等 特點 , 因而在橋梁工程中得到了較為廣泛的應用 ; 但其也有些不足 , 如橡膠容易老化 , 需 經常進行更換。目前主要有板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形橡膠支座以及鉛芯 板式橡膠支座等形式 , 其中板式支座主要適用于反力小于的中小跨徑的公、 鐵橋梁中 ; 盆式橡膠支座則可適用于一些支座反力較大的大跨徑橋梁 , 球形橡膠支座是在盆式 橡膠支座的基礎上進一步發展起來的 , 主要適用于彎橋和一些跨度較大的橋 , 在提供 較大支座反力的同時能夠允許產生較大的轉角。

特殊橋梁支座

隨著橋梁建設的飛速發展 , 對支座的要求也越來越高 , 因而在一些特殊場合也就需要使用一些特殊 的支座 , 如抗拉支座、抗震支座等。抗拉支座主要是通過在支座中心埋設一根拉力螺 栓或預應力鋼筋 , 將梁底和支座墊石相連 , 由拉力螺栓或預應力鋼筋承受拉力 , 抗震支 座設計的主要是從剛性和柔性兩方面進行的 , 其中多以柔性抗震體系為主 , 滑動摩擦 體系、 橡膠類減震類體系以及鋼耗能體系等抗震支座的研究技術較為成熟 , 這些抗震 支座體系的主要工作原理是通過調節振動頻率比和阻尼比來降低結構的響應 , 起到 抗震的效果。

我國從 20世紀 60年代開始研制板式橡膠支座 , 并從 1965年起應用于中小跨度 的公路橋上 ,1968年以后又幵始運用在太原鐵路局、 上海鐵路局、 沈陽鐵路局等一些 鐵路橋梁上。 70年代中期以來 , 為適應我國橋梁建設事業日益發展的需求 ,科學工作者組織開展了新型橋梁支座的系統研究工作。 近十年中 , 在大力推廣盆式橡膠支座和板式橡膠支座的同時 , 積極幵展球形支座的研制。

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