植入式橋面連續裝置@ECS植入式橋面連續裝
植入式橋面連續裝置（ECS裝置）構造
在公路橋梁中的應用研究
研究背景
2008年底，我國已建橋梁59.46萬座，年增1.5萬座664公里橋梁。o2008年底，浙江省國省道共有橋梁8396座，計91.96萬米。已建成的橋梁中70%以上是簡支梁橋。橋面連續是簡支梁橋的重要構造措施，對橋梁受力性能和使用性能改善、減低橋梁維護費用、確保道路交通的暢通具有重要意義
傳統橋面連續裝置及存在的缺點問題
設計施工方面：
8-10cm厚度內共有5層鋼筋，鋼筋過于密集、混凝土澆筑質量難以保證。鋼筋沒有形成鋼筋骨架，施工時容易移位、變形.底部橡膠隔離層很薄，在混凝土澆筑時損壞、混凝土落底。傳統橋面連續裝置及存在的缺點問題，橋面連續結構的上、下緣長期處于彎拉、彎剪或彎壓的復雜應力狀態之中。13785855258 付
提出新的橋面連續—植入式橋面連續(ECS)結構
通過有限元理論計算分析、足尺模型試驗、實際應用三個方面的研究，驗證新型橋面連續構造的優越性，經濟性分析，結構優化設計，提出設計、施工規定和施工工藝，為推廣研究成果的。
植入式橋面連續裝置的作用
構造：多孔簡支梁用橋面鋪裝層將接頭連接成為一體，省去相鄰跨橋梁之間的伸縮縫。o作用：在不改變簡支橋梁受力條件下為車輛提供連續、平穩的行車道。應用：我國自20世紀70年代問世以來，受到工程界廣泛歡迎，應用普遍。
橋面連續破損帶來的影響
影響行車舒適性和增大車輪沖擊作用，橋面連續破損帶來的影響。導致橋墩水侵蝕，影響下部結構的耐久性，提高養護成本、對交通正常通行影響大。
研究目的
在總結傳統橋面連續結構存在的問題基礎上，提出新型橋面連續結構，避免橋面連續部位開裂，確保行車安全性和舒適性，解決因橋面連續部位開裂引起的橋墩、蓋梁水侵害問題，提高公路橋梁的使用壽命。
